Ｃｙｃｌｏｃｒｏｓｓを買うぞ！　Ｂｉａｎｃｈｉ　Ｌｕｐｏ (2009-2010)
空色のオオカミ

Aug-2010

Penguin!! 松井俊浩

いっそのことフレームから組み立てようかとも思いました。高級自転車は欲しいと思っているのです。ところが、高額な自転車は、盗難が心配ですから、通勤などちょい乗りには使いにくい。先日も、駅前の駐輪場で、Passoの前輪を盗まれたばかりです。普段使い用は、万が一盗まれてもショックを受けない程度にしておきたい。幸い、Cyclocross自転車というのは、ロードレーサーなどと違って、そんな高級車はありません。何せ泥まみれになりますから。

ＧＩOS、Louis Garneau、またクロモリが得意だというJamisなども調べましたが、結局、Bianchi Lupoに決めました。Cyclocrossというよりは、ツーリング車なのかもしれません。サイズは520、バイシクルcomの2009年モデルの方が良いというアドバイスに従いました。2010年モデルは、ブレーキがタコなのと、ハンドルバーが太すぎて、補助ブレーキが用をなさないらしいです。

コンポは、Tiagra、前ギアが3枚、後ろは13-25の9速。使い道の少ない12Tではなく、13Tが最小ギアというのが良心（老人へのいたわり？）を感じる。しかし、これでCyclocrossのレースに出ると言うことは、あり得ないだろう。あくまでオンロード用で、雨が降っても安心、程度のことだ。それに12.3Kgというのは、重すぎる。私も、これまで軽い自転車へのこだわりはあったが、おなかの脂肪で、2キロくらいはすぐに変わるのだし、レースで競うわけでもない。財布が細るのも困るので、Lupoに決定！

2009年モデルは、定価105,000円、2010年は、115,000で1万円値上がりしている上に、型遅れなので2009年は20％引きで、84,000円はお買い得。2010年8月半ばに注文して、10日ほどで届きました。大きな段ボール箱です。

フレーム

クロモリフレーム。ラグが使われていなくて、直接溶接されています。batted管なのかどうか、わかりません。

チェレステ色です。サドルバッグやボトルケージ、ワイヤー錠などおそろいのceleste色にしたのですが、ちょっと色が違います。純正のバーテープだって違う色です（ハンドルの項参照） 520サイズですが、若干のスロープがついています。	特有のceleste色が鮮烈です。Lupoって何でしょう？ルポルタージュ（報道記事）は、repoなどで全然違います。イタリア語で、オオカミのことだそうです。ワォー！そんなどう猛さは感じられませんね。（こぎ手がサルみたいだからね）
フロントフォークの断面は真円で、楕円ではありません。しなりが大きくなるそうですが、横揺れには強いのでしょう。	チェインステイが、途中で絞られている。パイプが無残にへこまされているようにも見える。クランクが後ろに来たときに足のかかとが当たるのだろうか？ＦＥＬＴでは絞られていないのだが。。。
だぼ穴は、前後共にあります。泥よけは付けられそうです。

変速機

ディレィラーは、前後ともシマノ・Tiagraです。ギアは、前が50-39-30、後ろが13-25で、大変使いやすいレンジです変速は、前を小さなギアに落とすときに若干もたつく他は、十分にスムーズ。まだチェーンが固いのか、前をアウターにすると、後ろ1−4速当たりでシャラシャラ雑音がする。	STIレバーも、シマノ・Tiagra。ギアのインジケータが付いているのはありがたい。 Ｔｉａｇｒａは、初心者向けのせいか、ブラケットが上に盛り上がっている。インジケータを見やすくするには良いが、上から包み込むように握るのはやりにくい。
ブレーキレバーを左右に振って、大きなギアに移す操作は、とてもスムーズですが、小さなレバーをはじいて操作する側は、意外と大きなストロークが必要、操作量が大きい感じです。前ギアを落とすにも、小レバーをずいぶん奥まで押し込む必要があります。	対照的に、これはFELT-F50のUltegraのストローク。Tiagraの1/3位ではあるまいか。

サドル

くぼみもなく、いたって普通のサドルのようですが、肉は軟らかく、骨もよくしなるので、ショックを良く吸収してくれます。ちょっと重そうに見えます。  表面がしっとりしているのはよいのですが、内股、おしりとの摩擦が大きく、ダンシングの後に腰を下ろす位置がずれやすいですね。もっと摩擦係数の小さい素材にしてほしい。

ハンドル

	幅が420ミリあります。 520のフレームなら、400ミリがちょうど良いのではないか？Cyclocrossは、ちょっと大きめになるのだろうか。ハンドルに、シフトワイヤが−沿わせてあり、その分、ふくらみがあります。ハンドルに埋め込んで欲しいところです。
	肩のところがフラットで、ブラケットが高い位置にある。

ホイール・タイヤ

ちょっと太め

タイヤ

	重そうなＲＩＭです。ブレーキ面に円周に沿って溝が掘ってあるのが、cyclocrossらしいところでしょうか。
	Vittoria Randoneur 700x32 です。Passoもこれと同じのがついていました。5.5Barまで入れられます。溝がたくさんありますので、泥や水には強いのでしょうが、原則、自転車というのは晴れの日にしか乗りませんから、数日かけてツーリングに出かける人以外はスリックの方が適当に思います。実際、スリックに比べると、かなりグリップが劣ります。下り坂ではちょっとこわい。もっとも、Cyclocross車なのですから、泥道仕様は当然ですね。
	ハブは、前後ともシマノのチャグラFH4500です。

ブレーキ

シクロクロスのブレーキは、太めのタイヤの交換を容易にするため、カンチレバーブレーキを使うというのが定説です。そして、このカンチブレーキというのは、効きがよくない｡でもシクロクロスらしく残しておこう｡

ブレーキは、Avidのカンチレバーブレーキです 。あんまり効きませんが、困るほどではありません。
1週間目から、ときどき鳴くようになりました。	補助ブレーキがついています。ドロップハンドルに慣れていない人、あるいはハンドルバーの水平部分ばかり握る人には、便利かもしれませんが、私には不要でした。赤信号で、ブレーキをかけて待っているときは便利かもしれません。

サドルバッグ

純正品？を注文しました。色がそろっていてBianchiの銘が入っている他、有機ＥＬ照明を使ったハイテクなポジションライトが付いています。明るさは十分で、青く光ります。とてもかっこいいです。点滅がちょいと遅くないか。発光体は、有機ＥＬなので薄く、場所を取りませんが、電源の単3電池2本は、バッグの内部、一番上にいて邪魔です。荷物の出し入れがしにくい。単4でいいじゃないか｡

乗ってみると

ドロハンなのに、いやにアップライトな姿勢です。ハンドル位置が高い。フレームサイズは、身長で選ぶと520mmなのですが、足が短いので、サドルを標準より下げる格好になり、相対的にハンドル位置が上がってしまっているのかもしれません。目線が高くなる分、自転車が大きいように感じます。

ハンドルの取り付け位置を10ミリほど下げました。ステムを上下反対にしても良いくらいですが、ロードレーサ並みの戦闘モード姿勢では、通勤には使いにくかろうと、この位置でよしとします。

気づいた点をいくつか。

1. 最初に乗ってみて、すぐに乗り味が柔らかいことに気がつきました。柔らかいというのは、小さな段差、ギャップの衝撃を感じないと言うことで、腰を下ろしたまま、どんどんこいでいけます。だから、街中では最強・最速かも。乗り味が柔らかいのは、クロモリフレームのせいもありますが、タイヤが太い、ホイールが太いことが一番影響しているのだろうと推測します。
2. 車重があるので、どっしりした感じがします。
3. ブレーキは、多少甘いですが、十分です。
4. とても気に入りました。乗ってて楽しくなる自転車です。ＦＥＬＴを乗る機会が減ってしまいそうです。

toshihiroアットmatsui.dip.jp